當O2O從線上(shàng)的(de)流量比拼下沉到(dào)地(dì / de)面部隊比拼時(shí)，一(yī / yì ／yí)個(gè)不(bù)容忽視的(de)力量引起各方關注——物流。從标準化商品到(dào)餐飲外賣、果蔬生鮮，一(yī / yì ／yí)切希望解決最後一(yī / yì ／yí)公裏的(de)服務均仰賴物流。物流按照距離路線和(hé / huò)運輸工具的(de)規模等各類限制性因素，從生産端到(dào)終端用戶需要(yào / yāo)經過一(yī / yì ／yí)系列的(de)中間流通環節，有的(de)會跨地(dì / de)區運輸，有的(de)需要(yào / yāo)同城倉儲中轉，到(dào)用戶手中的(de)則又需要(yào / yāo)具體物流人(rén)員配送到(dào)戶，因不(bù)同線路及運輸工具等，爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)方便理解，人(rén)爲(wéi / wèi)地(dì / de)将物流區分爲(wéi / wèi)城際、同城和(hé / huò)宅配三個(gè)階段。

作爲(wéi / wèi)本地(dì / de)生活服務供應環節不(bù)可缺少的(de)一(yī / yì ／yí)環，衆多服務供應的(de)原材料及商品中轉均依賴于(yú)同城物流。有數據顯示，2014年全社會物流總額達223萬億，全國(guó)同城物流配送市場接近萬億，且每年以(yǐ)30%的(de)速度遞增。物流的(de)巨大(dà)市場吸引了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)批創業者紛紛紮入其中，除了(le／liǎo)老牌的(de)“四通一(yī / yì ／yí)達”，一(yī / yì ／yí)些引入共享經濟衆包模式的(de)物流新銳也(yě)在(zài)不(bù)斷湧現，如人(rén)人(rén)快遞、雲鳥、第一(yī / yì ／yí)物流等，他(tā)們通過以(yǐ)第三方中間平台，集合社會物流力量對接有運輸需求的(de)B端商戶。

上(shàng)個(gè)月底，我在(zài)走訪企業過程中與雲鳥配送的(de)聯合創始人(rén)何曉東有過一(yī / yì ／yí)次會面，正好借此機會了(le／liǎo)解關于(yú)同城物流的(de)一(yī / yì ／yí)些知識。

相對來(lái)說(shuō)，雲鳥在(zài)資本市場還是(shì)頗受青睐，從去年9月上(shàng)線到(dào)今年7月宣布獲得紅杉資本領投千萬美元B輪融資，用了(le／liǎo)不(bù)到(dào)1年的(de)時(shí)間。無獨有偶，去年11月上(shàng)線的(de)同城貨運物流平台1号貨的(de)也(yě)在(zài)不(bù)到(dào)一(yī / yì ／yí)年的(de)時(shí)間裏完成了(le／liǎo)三輪總計數千萬元的(de)融資。

傳統物流行業的(de)兩大(dà)痛點

1、信息不(bù)對稱。在(zài)第三方互聯網平台介入前，物流的(de)信息不(bù)對稱可以(yǐ)說(shuō)是(shì)非常嚴重。供貨商不(bù)知道(dào)找誰性價比最優，不(bù)知道(dào)找誰更專業穩妥；運輸者不(bù)知道(dào)哪裏有貨物運輸需求，是(shì)否出(chū)價高，是(shì)否順道(dào)，是(shì)否符合自己車子(zǐ)的(de)要(yào / yāo)求。因此，對于(yú)供貨商來(lái)說(shuō)，要(yào / yāo)麽通過關系認識熟悉的(de)人(rén)運輸，要(yào / yāo)麽去貨運公司找那不(bù)是(shì)最理想的(de)價格；對于(yú)運輸者，或者發名片，或者轉介紹，依靠圈子(zǐ)獲得生意。縱使距離自己很近，有成百上(shàng)千個(gè)司機，成千上(shàng)萬個(gè)貨主，因爲(wéi / wèi)彼此不(bù)知，而(ér)成爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)個(gè)個(gè)信息的(de)孤島。

2、安全信用隐憂。安全信用問題也(yě)是(shì)物流行業的(de)老大(dà)難，對于(yú)供貨商而(ér)言尤爲(wéi / wèi)突出(chū)：運輸司機靠譜麽？中途會不(bù)會跑路？沒有按約定如期交貨怎麽辦？貨物在(zài)運輸過程中沒按要(yào / yāo)求包裝緻使品質受損該咋算？因此，供貨商一(yī / yì ／yí)般隻有兩種途徑，一(yī / yì ／yí)是(shì)找熟悉的(de)運輸者或有熟人(rén)擔保的(de)運輸者，二就(jiù)是(shì)自己包攬物流運輸。

同城物流引入共享經濟怎麽玩

在(zài)與何曉東交流過程中了(le／liǎo)解到(dào)，雲鳥配送的(de)共享經濟形态是(shì)，集合社會運輸資源匹配有運輸需求的(de)B端企業。其中社會運輸資源包括兩塊：一(yī / yì ／yí)類是(shì)社會個(gè)人(rén)運輸車輛，另一(yī / yì ／yí)類是(shì)中小物流公司。區别于(yú)一(yī / yì ／yí)般的(de)信息匹配平台，雲鳥配送采取的(de)是(shì)競投标形式參與需求對接，即企業需求方發布标的(de)，物流服務者投标競選，企業根據各項條件選擇最優者合作。

不(bù)論是(shì)2B還是(shì)2C，平台方首要(yào / yāo)解決的(de)是(shì)需求與供給的(de)匹配，其次是(shì)需求方與供給方的(de)資質審核。這(zhè)就(jiù)涉及前文提到(dào)的(de)第二個(gè)痛點——安全信用隐憂。這(zhè)當中更多體現在(zài)個(gè)人(rén)運力這(zhè)端，畢竟是(shì)一(yī / yì ／yí)車的(de)貨交給一(yī / yì ／yí)個(gè)沒有多少交集的(de)人(rén)運輸，因此平台方除了(le／liǎo)基本的(de)信息審核，還包括車輛及駕駛證信息的(de)綁定，以(yǐ)及整個(gè)行駛路線的(de)軌迹追蹤，也(yě)就(jiù)是(shì)說(shuō)，如果一(yī / yì ／yí)個(gè)司機接了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)單貨，他(tā)的(de)整個(gè)行駛路線和(hé / huò)節點，委托方都可以(yǐ)實時(shí)可見。

在(zài)具體運營上(shàng)，何曉東表示，雲鳥配送在(zài)物流管理上(shàng)有兩個(gè)突出(chū)部門：針對企業端的(de)服務部門，負責找車和(hé / huò)管車；針對司機端的(de)招聘和(hé / huò)培訓部門，負責找人(rén)和(hé / huò)培訓。另外司機端的(de)推廣主要(yào / yāo)有三個(gè)渠道(dào)：網絡推廣（視頻）、地(dì / de)面推廣和(hé / huò)口碑推廣。

總的(de)來(lái)說(shuō)，除了(le／liǎo)必要(yào / yāo)的(de)平台運營維護和(hé / huò)司機端的(de)培訓外，大(dà)部分的(de)人(rén)力均來(lái)自社會力量，甚至包括車輛管理；評價體系基本是(shì)所有O2O平台的(de)标配，雲鳥也(yě)不(bù)例外，設計完善的(de)評價體系作爲(wéi / wèi)激勵和(hé / huò)衡量司機服務的(de)有效手段。

如果用一(yī / yì ／yí)個(gè)示意圖表示，概貌如下：

物流是(shì)社會經濟的(de)基礎設施，行業曆史悠久，長期以(yǐ)來(lái)的(de)積弊成爲(wéi / wèi)這(zhè)個(gè)領域快速發展的(de)制約瓶頸，集聚社會資源的(de)共享經濟引入，期待能給這(zhè)個(gè)行業帶來(lái)新的(de)生長點。